Gach uair a thugaim mo charr go dtí an siopa le haghaidh athrú ola, iarraim ar an meicneoir na pillíní coscáin a iniúchadh. Ós rud é go n-athraíonn nósanna tiomána agus coinníollacha bóthair ó dhuine go duine, is féidir go mbeadh difríocht mhór idir caitheamh pads coscáin. Bhí cara agam uair amháin a cheannaigh carr nua, a thiomáin sé ar feadh dhá bhliain, agus a chlúdaigh níos mó ná 100,000 ciliméadar. Sracfhéachaint ar a stuáil coscán, bhí thart ar 5,000 ciliméadar fágtha fós iontu. Léiríonn sé seo go bhfuil saolré pillíní coscáin nasctha go dlúth leis an gcaoi a n-oibríonn tiománaí an fheithicil.
Maidir le feithiclí a thaistil níos mó ná 100,000 ciliméadar, saincheist choitianta tar éis pillíní coscáin a athsholáthar is ea torann a bheith ann nuair a bhíonn coscánaithe nó fiú nuair nach bhfuil siad ag coscánaithe, toisc go ndéanann na pillíní fuaim scríobtha. Ach cén fáth a dtarlaíonn sé seo?
Glac carr an lae inniu mar shampla. Tá sé logáilte 150,000 ciliméadar, agus nuair a athchur a pads coscán, ní mór fachtóirí áirithe a chur san áireamh. Le himeacht ama, forbróidh an rotor coscáin grooves domhain, agus beidh imill istigh agus seachtracha an rotor mar liopa ardaithe nó iomaire. Tarlaíonn sé seo toisc nach bhfuil an ceap coscáin ag teacht go foirfe le himeall seachtrach an rótar, rud a fhágann bearna de thart ar 1mm.
Má shuiteáiltear na pillíní coscáin nua gan mhodhnú, d'fhéadfadh dhá shaincheist teacht chun cinn. Ar dtús, féadfaidh imill an eochaircheap coscáin dul i dteagmháil leis an liopa ardaithe ar an rotor, rud a fhágann go bhfuil an fhuaim scríobach. Sa dara háit, tá an fhadhb seo coitianta go háirithe le pillíní coscáin iarmhargadh nó neamh-bhrandála. Chonaic mé cásanna ina raibh pillíní coscáin a ceannaíodh ó mhargadh páirteanna gluaisteán ró-leathan, agus nuair a suiteáladh iad, ní dheachaigh siad i dteagmháil cheart leis an rótar. Bhí imill na n-eochaircheap brúite i gcoinne iomairí an rótair, ach níor bhain an t-ionad ar chor ar bith, rud a d'eascair coscánaithe neamhéifeachtach.
Úsáideann ár meicneoirí a bhfuil taithí acu grinder uillinne chun imill na n-eochaircheap coscáin nua a ghearradh, agus iad a mheilt ina bevel. Cinntíonn an coigeartú seo go n-oireann na pillíní i gceart leis an rótar caite, ag déanamh teagmhála iomlán agus cothrom. Ag brath ar cé chomh domhain is atá an rótar, cuirtear na pillíní síos chun airde an iomaire a mheaitseáil. Sin é an fáth, nuair a thugann an meicneoir faoi deara go bhfuil rótar á chaitheamh go suntasach, tógann siad na pillíní taobh amuigh agus meileann siad iad le grinder uillinn.
D'fhéadfadh roinnt a mhaíomh go mbeidh na pillíní fós i dteagmháil le iomaire an rótair tar éis na mílte ciliméadar. Cé go bhfuil sé seo fíor, laghdaíonn an próiseas meilt an fhrithchuimilte go leor chun an fhuaim scríobadh annoying a chosc.
Mar fhocal scoir, ní cleachtas randamach amháin é na pillíní coscáin a mheilt le grinder uillinne. Is próiseas tuisceanach é a úsáideann meicnicí le taithí chun feistiú foirfe a chinntiú idir na pillíní agus an rótar caite, ag feabhsú éifeachtacht an chórais coscánaithe agus an taithí tiomána iomlán araon.